2比1领先 一汽大众新老速腾全面对比

　　从最近新速腾在媒体上的曝光率就可以看出，该车目前拥有着非常高的关注度。网易汽车也已于近期推出了相应的海外试驾和国内实拍，不过以上这些都是针对新速腾单车的介绍和讲解。今天，我们将为各位网友带来一场新老速腾针尖对麦芒的较量。

　　虽然一汽大众新速腾的上市只有差不多一个月的时间，但该车目前已经拥有了相当高的消费者关注度和媒体曝光度。首先，它作为现款速腾的换代车型还是非常值得期待的。其次，该车相比现款速腾在很多方面都做出了适应性的变化，这也正是国内消费者最为关注的一点。

　　Round 1：外观+内饰

　　这里所谓的外观及内饰对比并不涉及简单的造型设计上的差异，而都是针对一些能够影响到日常用车的方方面面。对于大众粉丝而言，德国车精细的造车理念正是他们所追求的，这在现款速腾上的一个细节之处有所体现。两车的灯罩内虽然都没有出现透镜以及氙气大灯，但是现款速腾做工精细的“VW”标志却依然吸引人，相比之下新速腾的蜂窝状造型就显得缺乏品质感了。

　　打开车门之前，我们只发现这么一处关乎用车体验的变化，其余则完全是视觉感官上的差异了。下面我们进入车内，看看在这里都发生了哪些变化。经过一阵犹如疾风骤雨般的按压之后，新速腾的中控台用料得到了我们的认可，与现款速腾保持一致软硬适中。

　　虽然在中控台的对比上新老速腾打成了平手，但在接下来的对比环节中新速腾就没有那么好运了。在新速腾的车门内饰板上，只有臂托位置能够为成员提供一丝柔软，整个侧壁都是硬邦邦反馈。反之，在老款速腾上不仅臂托是软软的，并且能够与手臂接触到的侧壁部分也同样采用了软质材料。

　　两车在车门上的差距还不仅仅限于此，此前一直被称作标杆的车门双层密封条终于还是没有光顾到新速腾上，相信它会在隔音效果上为两车带来一定的差距。同时，新速腾的车门连接处也只剩下一条看起来弱不禁风的铰链了，不过它的限位感还是比较清晰的。

　　不过在这一轮的较量中，新速腾也并非完败。相信很多大众车主都受到了那个座椅调节旋钮的困扰，而新速腾则将这个问题解决了一半。之所以说是一半，是因为控制杆确实操作起来要便利很多，但在关上车门之后，过小的间隙也让调节过程变得不是那么的从容。

　　现款速腾在后排乘客的舒适度上一直表现一般，不过这个遗憾现今也在新速腾上得到了改进。后排中央扶手的加入在为手臂提供放松的同时，也能够缓解长时间乘坐的疲劳。以上便是新老速腾在设计方面的对比情况，最终结果是现款速腾以较小的优势获得了胜利。

　　在车内空间上，我们经过一番测量后得出了上述表格中的数据，从中不难看出新速腾再次胜出。不过简单的数据并不能代表实际的乘坐体验也同样表现出色，于是我们特意请来一位模特来进行一番肉测。在前排的乘坐空间表现上两车相差甚微，但到了后排新速腾明显发力，在头部空间上拥有微弱领先的基础上，膝部空间已经超越现款速腾将近一掌的长度。

　　一辆车不仅要能让乘客坐得舒服，同时还应该具备合理及人性化的储物空间，于是我们的御用饮料瓶便闪亮登场了。两款车都拥有两个独立的前排杯架，只不过新速腾还提供了一个可移动的烟灰缸。副驾驶手套箱的大小相差并不是很大，但新速腾在取消绒面覆盖的同时还提供了硬币槽和笔夹，虽然看上去缺乏档次感，但实用性绝对是没得挑。

　　在车门储物格方面，现款速腾再次败下阵来，面对我们胖大的测试饮料瓶，后排车门储物格已经无法满足它了。还有前文中已经提到的后排中央扶手，新速腾不但在其上融入了后排杯架功能，并且还将解放出来的后排空调出风口下侧设计成为小型储物格。

　　后备箱称得上是车辆的储物大户，不过在介绍空间之前咱们先来聊聊一些其它细节。现款速腾采用的液压挺杆的设计，这对于扩展空间拥有一定的帮助。另外，两车在后排座椅放倒开关上也存在着区别，新速腾将控制拉杆设计在了后备箱里，而现款速腾则是在后排座椅头枕的一侧。相比之下，显然是新速腾的设计方式更具人性化。

　　同样是御用的测量设备，不过此次的装备箱可要大得多了。经过一番统筹规划，让每辆车的行李厢都发挥出了极致水平。虽然最终装入箱子的数量相同，但是明显现款速腾在装卸过程中表现得更加从容自如。可以说在这一轮的竞争中，新速腾占尽了先机让现款速腾根本没有还手之力。

　　Round 3：底盘+发动机

　　关于悬架的争论自从新速腾决定要进入国内开始便没有停止过，缩水也好顺应也罢，总之这套非独立悬架已经摆在我们面前。相比现款速腾的多连杆悬架而言，新速腾的扭力梁自然更容易达到极限，但对于日常用车的消费者而言，这种极限基本上达不到。于是我们现在就面临着一道选择题，更晚的极限还是更大的空间?

　　在动力和传动系统方面，新老速腾没有任何区别。从入门的1.6升自然吸气，到1.4TSI以及1.8TSI两款直喷增压发动机，它们的参数与调校完全相同，传动系统也是同样为5MT和7速DSG双离合变速箱。不过在发动机舱内我们还是找到了一些差异，新速腾在增加了隔音棉的基础上，却将出现在现款速腾上的液压挺杆取消了，并且那根柔弱的铁棍儿在支撑起发动机舱盖之后，腰板已经被明显压弯，看上去甚至有些缺乏安全感。

　　既然摆在面前的一个是几乎无法企及的底盘极限，一个是每天都可以享受到的大空间，那么相信绝大多数的消费者都会选择后者。因此，在这一轮的较量中新速腾再次摘得桂冠。

　　总结：在三轮较量过后，新速腾以总比分2：1取得了最终的胜利，而决定这场胜利的关键便是市场。汽车厂家的最终目的就是赢得市场提高销量，而只有造出适合消费者的产品才能达到此目的，所以我们相信新速腾不会让国内的汽车消费者们失望的。

　　淄博久期一汽大众4S店

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