六款如同泰坦尼克号3D杯具的车型推荐

　　东风本田思铂睿

　　上榜理由：小众车型，牺牲了空间完成了运动造型，但运动感并无体现

　　思铂睿是好车，可惜天生薄命，他扎实厚重但却出生日本，他操控精准但加速无力，他配置豪华但空间狭小，一切都很矛盾。尽管思铂睿在设计、做工、配置方面做得相当不错，但这些只能算是辅助项目，都无法扭转思铂睿的颓势。

　　中级运动车市场容量本来就比较小，锐志月销量约为6000台，大众CC平均只有4000左右。与动辄上万的主流中级车来比，简直不在一个水平里面。要知道，锐志其实也是款“妥协车型”，V6发动机加后驱配置，悬挂却做得软软的，明显不想丢失舒适性。思铂睿的运动某种程度是以牺牲舒适性为代价，虽然思铂睿悬挂滤震相当不错，隔音也无可挑剔，座椅乃至舒适配置也让人满意。但思铂睿犯了一个严重的中国式错误，就是空间小!为了追求灵活的操控，思铂睿车身尺寸比雅阁小得多，后排腿部空间只算得上合格。实际上，思铂睿后排最纠结的是脚部空间，笔者穿43号尺码的鞋子，在思铂睿后排双脚经常碰到前排座椅的底部，没有惬意的空间，什么真皮座椅、5.1声道音响都只能是浮云。

　　至于主观原因就是思铂睿发动机没有同步引进。那台i-Vtec发动机在八代雅阁身上只能说中规中距，到了更重的思铂睿上更是不尽人意。同样主打运动的锐志装备了V6发动机，大众CC装备2.0T发动机，别克君威也搭载了2.0T发动机，本田凭什么说服消费者不选择上述三款车型而去选择思铂睿呢?思铂睿的原型车Acura TSX同样装备2.4L发动机，但功率达到201匹，而且是彰显本田运动精神的高转速发动机。了解本田的朋友就知道，真正的本田运动车都是赛车化的风格，低转速动力表现平平，但到了6000转突然变了种性格，犹如涡轮介入一般，本田迷喜欢称这种现象为“开tec”。笔者认为，一台车运动与否最直观的地方就是动力，操控有时一般人还真的试不出来，思铂睿一直炫耀自己的运动性格，但动力表现与一台注重商务的雅阁无异，喜欢运动车的消费者还不如去买台丰田锐志或者大众CC。